作为一名海事类学生，“岁月号”客轮的沉没给了我很大的感触和触动。

2014年4月16日上午11点，在韩国西南海域发生一艘载有数百名旅客的“SEWOL”号客轮发生浸水事故，客轮发生触礁事故，90%以上船体倾斜进水。该事故造成搭载的476人中，172人获救，281人确认遇难，尚有23人下落不明。出事客轮1994年由日本长崎林兼造船厂所建，所属船舶公司为韩国仁川全海镇海事。该船最多可容纳900人，可载车辆，总吨数6586吨，净吨数3981吨。该船为滚装客船，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，导致重心高，稳定性、结构强度和抗沉性较差。客轮载有339名安山檀园高中学生和教师、2名菲律宾女歌手、24名工作人员等共477名人员。

这次海难可以说是在全世界的媒体直播下发生的。论曝光出境，绝对超过当年的泰坦尼克号。韩国人的表现也的确令世人对这个自尊心极强的国家“刮目相看”：救援力量在出事后半小时就抵达出事地点。但人们一开始并没有想到这将是一出比泰坦尼克号沉没更令人窒息的悲剧。近三个小时过去，大部分人却没有被救出。一艘海轮就在媒体的众目睽睽之下，和救援队的包围下带着无法出来的乘客不可阻挡地缓慢沉入海洋坟墓。美国全国广播公司已经给出结论：“这是全世界最致命的海难”——据韩国本地媒体报道，绝大部分获救的乘客是自己设法逃出生天。

由于这次海难事故发生在近海，出事当天，海事状况良好，风平浪静；周边岛屿众多，离韩国本土不过数十海里，发生如此大的海难实在令人匪夷所思，从目前掌握的材料来看，“岁月号”悲剧的根源难逃人祸因素。

应该说，韩国的造船力量是相对较为强大的：其年造船吨位居世界第一。但这并不意味着其技术力量也是第一，这可以从它的先进军舰基本靠进口（主要买自美国）可以看出来。韩国是一个三面环海、背靠山的国家，客观条件上决定了不利于发展农业，而优先发展渔业和航运业；同时，由于其国家政策受美国主导，在美国已成夕阳工业的船舶制造业的很多技术就自然被韩国承接，这是造成韩国造船业繁荣的重要原因之一。

然而，表面的繁荣掩盖不了内里的弱点：比如，据韩国海难救助专家说：出现事故的时候，46个救生船应该像安全气囊一样自动蹦出，然而这个功能完全没有启动。凭借韩国引以为傲的造船业竟然在三个小时内对救援工作束手无策，错过了绝佳救援良机，而若把“岁月号”打捞上来的话，需要耗时数月！表面的繁荣不应该让我们忘记背后一桩桩不忍卒睹的惨剧。因此，我们不由不担心韩国交通职业人员的职业素养。分析个中原因则超出了笔者的能力，希望能从观察者网友处受教。惟愿逝者安息，愿昔日船舶工程专业同行能为中国创造更安全更先进的轮船。

13级港航张钰涵